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FULCRUM WIND 40 DB

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FULCRUM WIND 40

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SPECIFICHE TECNICHE
Tipologia Disc Brake
Copertone 2-Way Fit™ Ready (Copertoncino/Tubeless)
Peso 1620 g
Materiale ruota Carbonio
Altezza cerchio Ant. e Post. 40 mm
Larghezza cerchio 27 mm
Larghezza interno canale 19 mm
Cuscinetti A cartuccia sigillati
Mozzi Alluminio
Versioni ruota libera HG11, Campy, XDR

Caratteristiche

L’unione tra attenzione all’aerodinamica e polivalenza crea Wind 40 DB. È naturale sottolineare come il disegno del cerchio da 40 mm sia il diretto discendente del profilo da 55: tutte le soluzioni sviluppate per il profilo più alto sono state riportate qui, in una versione meno specialistica.

40 mm quindi, un cerchio leggero, creato dalla sovrapposizione di strati di moderno unidirezionale, largo e dal naso pronunciato (8 mm di raggio): forme innovative, pensate per fondersi con lo pneumatico in un unico elemento in grado di eliminare le turbolenze, evitando di interrompere il flusso d’aria che incontra la ruota durante la corsa.

Ma 40 mm vuol dire anche polivalenza, perché è in generale una delle altezze più apprezzate da chi non vuole sbilanciarsi, ma avere la possibilità di avere una ruota eccellente in salita, rigida e scattante, precisa alla guida.

Il sistema si completa con dei mozzi in alluminio, disegnati al CNC, che supportano 24 raggi “straight pull”, garantendo la massima rigidezza d’insieme sia in accelerazione che durante la frenata, senza influenze dovute alla natura asimmetrica delle forze provenienti da disco e cassetta pignoni.

Wind 40 DB è sicuramente la scelta polivalente, con una decisa attenzione all’aerodinamica, per essere molto veloci in salita, in pianura e altrettanto in discesa.

Tecnologie

2-WAY FIT™: Profilo 2-Way Fit™ per tubeless e copertoncino.

La tecnologia tubeless è stata adottata nel settore automobilistico, poi in quello motociclistico e infine nel ciclismo. Dopo l’esordio con la mountain bike è il momento di “metterla su strada” proponendo nuove tipologie di ruote per bici da corsa.    La tecnologia 2-Way Fit™ è stata elaborata per assicurare la perfetta compatibilità dei cerchi tubeless anche con i normali copertoncini e camere d’aria. Le ruote 2-Way Fit™ sono perfettamente polivalenti per affrontare ogni situazione.

Grazie ad una particolare impronta nella zona della valvola, il montaggio delle camere d’aria avviene con la massima precisione mantenendo perfettamente stabile la camera all’interno del copertoncino. Anche la valvola per le coperture tubeless viene alloggiata senza rischio, con l’indubbio vantaggio che non ci siano mai infiltrazioni d’aria dovute ad un posizionamento non ottimale al momento del montaggio.

COMPATIBILITÀ

Sarà esclusiva e totale responsabilità dell’utente finale scegliere, caso per caso, una combinazione cerchio-pneumatico-pressione adeguata e corretta, nonché condurre tutte le verifiche necessarie per accertare la correttezza e la sicurezza di tale combinazione.

Fermo restando quanto sopra, e al fine di garantire un’ottima resistenza al rotolamento, grip e, soprattutto, sicurezza, raccomandiamo che l’utente finale, nella sua scelta, tenga in considerazione anche le combinazioni consigliate di larghezza del cerchio, larghezza del pneumatico e pressione pneumatici.

I VANTAGGI

I nostri test hanno evidenziato un aumento della scorrevolezza senza precedenti delle nostre ruote per bici da corsa. Con l'assenza della camera d’aria vengono eliminati gli attriti dovuti alle frizioni con la copertura e grazie alla perfetta aderenza del copertoncino sul cerchio vengono evitati anche le dispersioni di energia.

Una gomma tubeless ha il vantaggio di non subire alcune perdite d'aria improvvise in caso di foratura e nemmeno il rischio di pizzicare, poiché non c’è una camera d’aria da rompere.

E se fori il tubeless? Niente paura: il sistema Fulcrum® 2-Way Fit™ ti permette di togliere la valvola di chiusura del tubeless e di inserire una normale camera d’aria che ti riporterà a casa.

RDB™ RIM DYNAMIC BALANCE: il concetto è tanto semplice quanto geniale, bilanciare la massa del giunto del cerchio con una massa di pari valore posizionata esattamente dalla parte opposta.

CERCHI IN ALLUMINIO

Nei modelli di alta gamma questo risultato viene ottenuto grazie ad una lavorazione sulla sezione del cerchio opposta a quella giuntata. Nei modelli entry-level, invece, il Dynamic Balance™ si ottiene grazie a due raggi maggiorati situati nella sezione opposta al giunto, con il risultato di avere una ruota per bdc perfettamente equilibrata durante la dinamica di rotazione.

CERCHI IN CARBONIO

Per quanto riguarda le ruote in carbonio il principio è lo stesso, anche se viene utilizzata una tecnologia diversa. Per i cerchi in carbonio si sfrutta un particolare procedimento in fase di allineamento delle pelli di carbonio, in modo che il cerchio risulti sempre bilanciato.

DRSC™ - DIRECTIONATED RIM-SPOKE COUPLING: Il sistema esclusivo di accoppiamento cerchio/raggi permette di allineare il cerchio, raggi, nippli e mozzo distribuendo in ogni punto lo stesso valore di tensione, riuscendo così ad eliminare le zone maggiormente critiche.

MOMAG™: Una calamita e tanto ingegno. Così è nato il brevetto del collaudato sistema “Mounting Magnet".

COME FUNZIONA?

I nippli, una volta inseriti all’interno del cerchio tramite il foro valvola, vengono “guidati” fino al punto di aggancio con il raggio tramite la calamita. Grazie a questo semplice accorgimento si riesce ad ottenere una ruota priva di fori sul ponte superiore, ma con raggiatura tensionata da nippli tradizionali!

VANTAGGI

L'assenza di fori sul cerchio è anche sinonimo di un prodotto omogeneo in ogni suo punto, privo di punti critici o zone di rottura. Infatti, per quanto riguarda i profili per copertoncino, non è più necessario l'utilizzo del Rim Tape. I vantaggi si percepiscono immediatamente: minor peso, maggior durata del cerchio, maggior resistenza alla fatica, possibilità di tensionare maggiormente i raggi e maggiore rigidezza che, in termini di prestazioni, significano più reattività e accelerazione.

ANTI-ROTATION SYSTEM™: questo nuovo sistema dedicato alle ruote per bici da corsa porta il concetto di raggiatura a un nuovo livello di prestazioni.

I tecnici Fulcrum® hanno infatti riprogettato raggi e sedi dei mozzi in modo da creare un insieme solido e inamovibile. In questo modo i raggi: 

a) non perdono mai la loro tensione iniziale, mantenendo così la ruota perfettamente reattiva e centrata;

b) rimangono nella posizione studiata in galleria del vento per assicurare la migliore penetrazione aerodinamica possibile.

AFS AXLE SYSTEM™: il sistema Axial Fixing System™ è la soluzione messa a punto da Fulcrum® per fissare il freno a disco al mozzo. Il vincolo conferito dalla superficie di battuta del fissaggio, maggiore che negli standard già conosciuti, consente di acquisire maggiore rigidità strutturale e quindi una frenata più precisa e potente.

RIM FULL CARBON TECHNOLOGY: Per la costruzione dei cerchi full carbon Fulcrum® sono utilizzate combinazioni studiate in laboratorio di diverse tipologie di fibra, tra le quali l’unidirezionale e il famoso 3K a 90 gradi che rifinisce i modelli al top della nostra gamma.

Per la loro costruzione è stata sviluppata una speciale resina HTG (“High transition grade”) che presenta una soglia di transizione vetrosa a temperature più alte di qualsiasi altra fibra usata nell’industria del ciclo.

Questo permette prestazioni in frenata incomparabili.

LA RAFFINATEZZA

La raffinatezza delle costruzioni in carbonio Fulcrum® si evidenzia anche dalle lavorazioni: il cerchio nasce dallo stampo già con i fori per i nippli, evitando quindi qualsiasi lavorazione successiva di foratura, e non è necessario alcun passaggio di lucidatura per renderlo esteticamente impeccabile e tecnicamente pronto ad essere montato.

WIDE RIM TECH: il reparto R&D di Fulcrum®, seguendo le richieste provenienti dai campi di gara, ha lavorato per creare dei cerchi di larghezza maggiore rispetto al passato, a partire da circa 4 mm in più rispetto al passato.

Questa scelta tecnica permette di offrire la base d’appoggio ideale per pneumatici da 25/28mm, le misura preferite al giorno d’oggi. In questo modo si assicurano stabilità, un’ottima maneggevolezza e un confort di livello superiore.

UNDRILLED RIM BED: l’assenza di fori sul ponte superiore è sinonimo di un prodotto omogeneo in ogni suo punto, privo di punti critici soggetti a stress.

I vantaggi si percepiscono immediatamente: minor peso, maggior durata del cerchio, maggior resistenza alla fatica, possibilità di tensionare maggiormente i raggi e maggiore rigidezza che, in termini di prestazioni, significano più reattività e accelerazione.

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